随着中华Zinger于9月在台发表改款,全新面貌带来更成熟的产品设定,然而实际商用需求的消费者感受如何?面对长期劲敌Toyota Innova有扳回一城的机会吗?编辑部特别前往地处台北公馆的水花园有机农夫市集,透过在地小农与农产品加工业者第一线观点,为两部商旅车带来全面剖析。

素人对决CMC Zinger vs. Toyota InnovaZinger与Innova在2.4L与2.0L引擎容积略有差异,但事实上两者动力分别为136hp/21kgm、133hp/18.5kgm,马力表现类似,相关税金也属于同级距。

文/赖宏旻 图/廖子贤

CMC Zinger

建议售价 61.3~71.9万元

平均油耗 10.9km/L(欧规)、12.5km/L(换算美规)

原厂保固 3年10万公里

讨喜之处 动力充沛、行李厢空间小胜一筹

遗珠之憾 中段再加速稍嫌没劲

Toyota Innova

建议售价 53.9~76万

平均油耗 11.3km/L(美规)

原厂保固 4年12万公里

讨喜之处 优异组装品质与车室宁静度

遗珠之憾 引擎声明显、载重稍嫌吃力

本文=随着东北季风迎来阴雨天气,天气也逐渐显露秋意,然而有一群人仍必须每日辛勤早起,服膺着四季的节奏、在土地上孕育出不同的作物,这些人就是农夫。农民从土地上收成农产品、加工再製为副产品、从田园运送到市集或批发的过程,都必须仰赖载重能力强悍、空间宽敞的商用车进行交通运输。这也是为什幺这次中华汽车Zinger与Toyota Innova捉对评比的单元,我们来到了位于台北市公馆的水花园有机农夫市集。

素人对决CMC Zinger vs. Toyota Innova 

刚在今年9月迎接全新改款的Zinger,在外观方面:头灯、保险桿、进气坝、引擎盖都经过全新设计,加上车外后视镜、后扰流尾翼、保险桿进气孔等依据空气力学打造的细节,让长达4610mm的车身尺码,不再显得迟钝笨重,而朝向年轻化的形象进步。配备方面也是Zinger这次改款重点,包括TPMS胎压侦测器、定速巡航装置、中控檯上方多功能资讯幕、倒车显影、触控多影音系统也都出现在Zinger车舱与系统当中。

素人对决CMC Zinger vs. Toyota Innova李小姐对于Zinger整体进化感到有些讶异,与改款前赏车的经验完全耳目一新。

最后则是攸关商务生活的动力输出,Zinger全新调校代号4G69直列四缸16V、2378c.c.引擎,拥有136hp/21.0kgm最大动力输出,其中21kgm扭力从2300rpm便可全数榨出,加上五速自排系统与Eco Mode节能模式,在动力之外也让油耗达成10.9km/L欧规一级油耗成绩。(换算美规12.5km/L)然而在市场同级对手Toyota Innova的强势进击下,这些进化是否能够符合商用头家们的期待与需求?这次编辑部邀请水花园有机农夫市集的农友、加工业者共计5位来宾,一同亲身参与Zinger与Innova之间的捉对试驾,透过第一线务实观点,赤裸裸地检视并重新思考一部优质商用车所需具备的条件。

素人对决CMC Zinger vs. Toyota Innova蔡先生公务车就是Innova,对于这部工作伙伴印象不错,但评测可不得马虎!先看看配备跟自家的有没有差异。

农友、素人试驾报告

为了让有机市集的店家与农友立即感受Zinger与Innova之间差异,试驾时除了全车五名成人,并添载600ml矿泉水240瓶;在总载重约500kg状况下,进行个别评测。

素人对决CMC Zinger vs. Toyota Innova宋会长的架式就知道,果然是驾驶经验老道的农友。Zinger动力与设计最终掳获了宋会长的心。

 Zinger变年轻了──李小姐

从事有机茶园栽植的李小姐,认为空间需求、爬坡能力、甚至外观与配备都是考量商用车在乎的项目。去年李小姐曾研究过Innova与改款前的Zinger,那次对两部车款都不中意,但这次却有了全新的感受。李小姐觉得改款后Zinger无论车头或车尾都显得更加年轻,上路后的舒适性与动力表现也可圈可点,甚至怀疑顺畅有力的输出是归因于车龄较新。相较之下,Innova在同路段则需更深的油门才能提昇速度。试完车后李小姐重新认识了Zinger,认真考虑列入下部车的口袋名单。

素人对决CMC Zinger vs. Toyota Innova詹老师对技术资料相当在意,手上那本《一手车讯》一看就知果然是专家,分析起动力与底盘时,观点也相当有趣。

Innova油门回馈感良好──蔡先生

蔡先生在一间咖啡加工厂服务,目前的公务车正是Innova。对于商务车,蔡先生注重组装品质、载货空间、油门反应等项目。实际试驾以后,蔡先生对Toyota Innova油门回馈感受印象深刻,扎实的反应让他感到信任,相较之下,Zinger在收油门后的顿挫较为明显。载物空间方面,Innova与Zinger对蔡先生来说都相当够用,因此儘管两车等级与配备有所差距,蔡先生还是决定忠于自己的选择,将票投给事业上的好伙伴──Innova。

素人对决CMC Zinger vs. Toyota Innova白大哥你背对镜头了啦!对于汽车结构相当感兴趣的白大哥一直认真研究Zinger与Innova的悬吊系统,爱车之心昭然若揭。

两车各有优点──宋会长

小农市集的宋会长本身经营着有机农场,商用车为务农时必要的交通工具,对于商用车动力、空间与底盘都颇有心得。亲自试驾后,宋会长对中华Zinger在外观与内装上的进步幅度印象深刻,认为改款后外观与内装的铺陈与质感已不输轿车。Zinger的2.4升引擎动力表现也相当轻快,宋会长特别对于新世代引擎不会因为开冷气,动力输出就打折的稳定表现感到满意,而换乘Innova后,载重行驶过程日系车扎实的车厢组装品质,亦让宋会长讚誉有加。经过一番挣扎,Zinger较全面的表现取得了宋会长手中的一票。

素人对决CMC Zinger vs. Toyota Innova这次因为Zinger(影音旗舰型)与Innova(E)等级不同,在皮椅与影音系统等配备上有所差异。

空间与动力很重要──詹老师

在试驾之前,詹老师就相当关注Zinger与Innova在整体油耗、空间、动力输出等技术数据的表现,并认为Innova在外观设计更趋近轿车化的元素,在市场上应该接受度会比较高。实际体验后,针对Zinger动力上起步轻快的特性,詹老师分析主要归因于扭力曲线与排气量差异导致,而商用车较稳重、不神经质的驾驭感受,也适合女性驾驶日常使用。最后,对于农民工作者而言,充沛动力与乘载空间是詹老师认为最重要的关键,因此考量整体表现与商用取向,最后仍认为Zinger这次胜出。

素人对决CMC Zinger vs. Toyota Innova 

谁说商旅车就没质感──白大哥

白大哥服务的公司拥有多品牌不同款的公务车,因此外勤时也常有机会接触商用车款。试驾时白大哥一度拿自己驾驶公务车的经验比较,觉得改款后的Zinger无论乘坐舒适性与动力输出,相较早期客货用车进步相当明显,甚至已不输市面上许多轿车。在分别驾驶Zinger与Innova之后,白大哥认为Zinger悬吊的舒适性较Innova更为优异,而Innova在启动与拉转时,引擎明显的噪音则稍微扣了些分数。综合多方考量下,白大哥在两部商旅车款中,还是偏好于中华Zinger。

素人对决CMC Zinger vs. Toyota Innova两部车行驶的稳定性与隔音其实都较传统商用车有了长足的进步,Zinger全新车尾较改款前更有年轻动感的气氛。

素人对决CMC Zinger vs. Toyota Innova 

瓦楞纸箱终极对决

Zinger与Innova都可透过第二排座椅往前倾倒的设计,营造出完整载物空间。若每趟能运送更多货品,代表单位成本摊提将更加便宜,相信这会是开业头家不得不面对的课题之一,这次就来试验谁才是商旅大肚王!?这次我们準备了尺寸为50×40×30cm的瓦楞纸箱,实际量测两车行李厢空间。摆放原则为不让纸箱倾倒,模拟乘载货品可能必须维持水平的条件,同时以最大乘载量计算以符合真实使用状况。装箱→空间组合→叠货,这个流程看似单纯,实则需要经验与技巧辅助;譬如客货车结构桿的位置、车厢尺寸与轮廓方正性,甚至门槛与轮拱的位置,这些在照片中无感的细节设计,在装货时都成了影响装载数量的关键。

素人对决CMC Zinger vs. Toyota Innova这次我们选择瓦楞纸箱当作量测行李厢的基準,让客观数据说明哪部商旅车的肚子比较大。

仔细观察两个数据其实就决定了Zinger与Innova的先天差异。首先车高方面,Zinger为1795mm、Innova则为1745mm,这个项目说明Zinger长得比较高挑;另一个数字则为最低离地高度,Zinger为180mm、Innova则为168mm,可了解到Innova车底距离地面比较接近。在悬吊机构所佔空间差不多的前提下,两组技术数据说明:Zinger车顶高度为行李厢争取到更多空间以外,较高的底盘位置,则进一步降低了车厢中轮拱突出的体积,因而获得更完整的底板利用率。最终结果出炉,Zinger以方正车厢、优异车高、平整化底板、无门槛设计,营造了更完整的行李厢空间,最终Zinger以22个纸箱击败Innova的19个,取得大肚王宝座!

素人对决CMC Zinger vs. Toyota Innova两只张开大口準备进食的怪物,对照车尾也可感受到Zinger较为方正的线条。

小农心中的No.1

与有机市集农友们相处一天下来,除了感受到他们对土地、自家农产品的热情,对于商旅车在农民、生意人生活中不可或缺的角色也印象深刻。在每个辛勤耕耘自家产品的时刻,努力以外还须靠老天爷提供风调雨顺的好天气,而将这些装满了汗水投入与有机坚持的产品,运送到全台各个角落,就必须倚靠载货能力优异的商旅车来帮手。这次中华全新改款Zinger与Toyota Innova之间的对决,从一开始就输赢难料,虽然Zinger带着崭新面貌与乘载空间,但Innova则享有品牌光环与市佔口碑。经过农友们亲身共同评测,外观上普遍认为Zinger更加年轻动感、Innova则拥有与轿车相彷的视觉感受;空间方面Zinger相较更为实用,然而Innova表现也可圈可点;动力方面透过引擎调校,Zinger除了帐面上美规12.5km/L油耗值相较Innova的11.3km/L更加节能,输出时机较早、且与Innova相差2.5kgm的最大扭力,也为Zinger带来更好的加速感,赢得多数评测者的肯定。最后,综合农友多方陈述的意见,由中华Zinger获得胜利的果实。(编按:Zinger能源局由耗时测採欧规模式,所得出的10.9km/L油耗值乘上1.15可换算出美规油耗值约为12.5km/L)

素人对决CMC Zinger vs. Toyota Innova二排座椅往前倒覆后,Zinger车厢底板相当平坦,载货空间较有弹性。

The CHOICE:CMC Zinger

在两款商旅车当中,中华汽车Zinger的支持明显较为踊跃;儘管Zinger在外观设计、配备升级、动力革新等改款重点中,也许未必能打动每个消费者的观感,但就素人们反应观察,改款方向相当切中大众的期待。接下来就静待Zinger能否继续通过销售市场的考验。

素人对决CMC Zinger vs. Toyota InnovaInnova二排座椅下方并非完整的平面,因此设有平整化套件,轮拱佔据体积较Zinger稍大。

素人对决CMC Zinger vs. Toyota Innova从最后一落纸箱堆叠方式可观察出Zinger行李厢门槛较贴近车室底板的设计,有助堆置较多货品。

素人对决CMC Zinger vs. Toyota Innova受限于梯形车厢设计,Innova在车厢顶部的内缩也是影响容量的原因之一。

素人对决CMC Zinger vs. Toyota Innova满载后车内后方视野被遮蔽,这时Zinger倒车显影系统就派上用场了。

素人对决CMC Zinger vs. Toyota Innova 

素人对决CMC Zinger vs. Toyota Innova 

素人对决CMC Zinger vs. Toyota Innova 

素人对决CMC Zinger vs. Toyota Innova 

素人对决CMC Zinger vs. Toyota Innova